martes 14

Como sabéis el martes deciden sobre la legalidad o no de los difusores que utilizan Brawn, Toyota y Williams. No se sabe muy bien qué van a decidir, todo el mundo sabe que los difusores son ilegales. El único problema es que estos equipos hayan podido encontrar un resquicio legal al que aferrarse.

La historia nos dice que hasta 1995 la normativa técnica señalaba que el fondo de un coche de Fórmula 1 tenía que ser plano, continuo y sin aberturas. La razón de esto era prevenir que pudiese crearse efecto suelo. A partir de 1995 se modificó este artículo y se permitió la introducción de un fondo escalonado situado 50 mm sobre el plano de referencia y con la condición de que este escalón no tuviese aberturas y fuese contínuo. En 2001, Williams introdujo en la pista un coche con aberturas en la parte en que se unía el difusor con la parte trasera del suelo del coche. Williams defendió que su solución era legal porque esas aberturas no se veían cuando mirabas al suelo del coche desde abajo, eran invisibles. Sin embargo, la FIA tumbó la legalidad de ese sistema. Ahora en 2009, los difusores de Brawn, Toyota y Williams tienen agujeros y aberturas más o menos en los mismo sitios que los tenía el Williams de 2001.

Como también sabéis hay un grupo de personas que componen el Overtaking Working Group, traducido al cristiano, un grupo de personas que trabajan en la Fórmula 1 y que tratan de mejorar el espectáculo y encontrar soluciones para hacer que haya más adelantamientos en la F1. Ese grupo definió en 2007 la normativa para 2009. Una normativa enfocada a lograr ese objetivo: Más adelantamientos, más espectáculo. Una de esas normas era que el downforce (apoyo aerodinámico) producido por el suelo y el difusor de los coches debería reducirse a la mitad. También se decidió que el comienzo del difusor sería retrasado para reducir la interacción entre este elemento y las superficies más bajas del alerón trasero.

Los difusores de Brawn, Toyota y Williams están más adelantados que en los convencionales que utilizan el resto de equipos. El sistema interactúa con el alerón trasero y tiene agujeros y aberturas. Todo esto hace que tengan un 15% más de downforce que el resto y representa una ventaja de alrededor de un segundo por vuelta. Además, estos difusores provocan más turbulencia que los convencionales haciendo más complicado que un coche por detrás pueda seguirlos.

Independientemente de todo esto, si estos difusores son declarados el martes legales, los equipos que no los tienen tendrán que gastar ingentes cantidades de dinero en diseñar y fabricar uno similar. De hecho la carrera ya ha comenzado y si el martes el invento ve la luz verde, es posible que en China o Bahrein alguien más lo introduzca. De hecho la idea de Brawn no es nueva y la mayor parte de los equipos, Ferrari, Mclaren, BMW y Renault seguro, ya habían pensado en ello. Sin embargo, lo descartaron en su día porque sabían que era ilegal.

F1 RENAULT

 

Os dejo con el comunicado oficial de Renault después de la carrera de Australia:

 

Suerte diversa para el equipo ING Renault F1 Team en el Gran Premio de Australia, ya que si bien Fernando Alonso ha concluido en quintas posición, su compañero Nelson Piquet ha tenido que abandonar en la primera parte de la carrera.

En un Gran Premio en el que el coche de seguridad ha intervenido en dos ocasiones, Fernando ha ido recuperando progresivamente el terreno que había perdido en la primera vuelta. El piloto español ha estado muy combativo y finalmente ha entrado en la zona de puntos viéndose beneficiado por los incidentes de carrera. Tras haber sumados sus primeros cuatro puntos, el equipo centrará ahora toda su atención en el Gran Premio de Malasia de esta semana, donde llegará dispuesto a ofrecer un mejor rendimiento..

Fernando Alonso P6
Primer stint: 19 vueltas, neumáticos duros 
Segundo stint: 33 vueltas, neumáticos duros 
Tercer stint: 6 vueltas, neumáticos blandos

Fernando: ”La quinta posición no es el mejor resultado posible, pero de alguna manera hay que estar contentos porque comenzábamos la carrera desde una posición complicada y en la primera curva he tenido que abrirme y salirme a la hierba, así que me he quedado muy retrasado. Después, todo ha sido bastante complicado, así que es magnífico haber podido puntuar. Con lo sucedido durante la carrera, los incidentes y la entrada del coche de seguridad, hemos logrado llegar hasta la quinta posición. Viendo los resultados finales y el rendimiento de nuestros rivales, hay que estar satisfechos con el resultado. No he notado una gran diferencia con el KERS y la verdad es que he quedado algo decepcionado por su efectividad. También tendremos que trabajar algo más con los neumáticos para la próxima carrera.”

Nelson Piquet AB
Primer stint: 19 vueltas, neumáticos duros 

Nelson: ”Estaba muy contento porque habíamos tenido suerte en la salida y habíamos ganado varias posiciones. El coche respondía bien y mi pilotaje era consistente. Pero cuando el coche de seguridad ha entrado en pista, he comenzado a tener algunos problemas con los frenos. Al marcharse éste, lo he hecho bien e incluso he adelantado a Nico Rosberg, pero cuando tocaba los frenos, el coche se me iba. He hecho un trompo y afortunadamente he acabado en la gravilla, así que ni el coche ni yo hemos resultado dañados. El coche no ha sido tan competitivo en esta carrera como nos habría gustado, pero aún así estábamos rodando con los ocho mejores. El circuito de Sepang debería adaptarse mejor a nuestro coche y estoy seguro de que conseguiremos un buen resultado allí el próximo fin de semana.”

Flavio Briatore, Director del ING Renault F1 Team
“Los cuatro  puntos que ha sumado Fernando no son un consuelo para un fin de semana decepcionante para nosotros. No hemos sido lo suficientemente competitivos y nuestro pobre rendimiento ayer en calificación nos ha penalizado hoy en carrera. Fernando ha perdido varias posiciones en la salida debido al incidente en la primera curva. Pero dicho esto, nuestros dos pilotos han sido consistentes y han intentado salvar la situación de la mejor forma posible. Nelson ha hecho una buena salida y su carrera estaba siendo muy prometedora, pero lamentablemente un problema técnico ha puesto fin a su carrera. Éste ha sido únicamente el primer Gran Premio de la temporada y ahora debemos trabajar duro para volver a estar arriba lo antes posible, comenzando por el próximo Gran Premio de Malasia”.

Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería
“El accidente de Nelson parece que ha sido causado por un problema en el sistema de frenos, aunque todavía no lo sabemos con exactitud. Es una pena porque estaba en una buena posición. Claramente no hemos sido lo competitivos que es necesario y tenemos mucho trabajo que hacer para volver a estar delante.”

Remi Taffin, Director de Operaciones de Motor
“Cara y cruz para nosotros esta tarde, con el abandono de Nelson, algo que habrá que investigar para saber por qué no ha podido terminar. Habríamos podido obtener un buen resultado con Nelson, que había hecho una gran salida. Creo incluso que podría haber subido al podio, así que ha sido una lástima. Hemos acabado quintoss con Fernando, y teniendo en cuenta el nivel de competitividad que hemos alcanzado este fin de semana, no es un mal resultado. Somos conscientes de que tenemos que hacerlo mejor, así que nos llevamos estos tres puntos y trabajaremos duro para obtener un mejor resultado en la próxima carrera.”

Estos Ingleses…

Una lectura meditada merece la pena. Voy a ofreceros un análisis de la pretemporada ofrecido por Mr John L Sharp traducido del inglés. Algunos (los lectores de Edward Gorman en el Times) puede que se acuerden de este sujeto por un análisis que ofreció en el Times a finales de la temporada 2007 justo antes del GP de Brasil (un análisis de lo que habia ocurrido a lo largo del campeonato). El de hoy no es un análisis deportivo sino mas bien de intrigas y complicidades. Inicia el debate de la siguiente manera: BrawnGP confirma su participación en el mundial de F1 el 6 de Marzo y es el ultimo equipo en presentar el coche. BrawnGP ha mantenido numerosas charlas (bien documentadas en los diversos medios) con su compatriota Bernie. La FIA de el otro compatriota (Max Mosley) ha sido parte de conversaciones también. Bernie y la FIA han dado el visto bueno a la aerodinámica bajo sospecha de los BrawnGP. El resto de equipos están ya trabajando en sus propias versions modificadas pero no estarán disponibles hasta bien entrado el campeonato (porque BrawnGP hizo la presentación de su coche muy, pero que muy tarde; cuando posiblemente sabían bien de antemano que su participación estaba garantizada y avalada por el equipo hermano McLaren-Mercedes). Y aquí es donde se complica la cosa. O no. La decision de la FIA de otorgar el campeonato al piloto que mas carreras gane, independientemente de que se dedique a tocarse los mismisimos otras tantas carreras, favorecerá a aquel equipo que haya hecho mejor los deberes o, en otras palabras, que tenga el coche más competitivo cuando el mundial empieze en Melbourne. Ese parece ser BrawnGP. Pero ojo, que aquí es donde se complica la cosa porque McLaren estará ahí también. La razón por la que los BrawnGP fueron presentados tan tarde no se debe a que la decisión no se tomase con antelación. Se debió mas bien a una estrategia para evitar que otros equipos (principalmente Ferrari) tuvieran tiempo para desarrollar y testear las modificaciones aerodinámicas que presentan los BrawnGP. Y direís que tiene que ver McLaren en todo esto. Para que lo entendaís empezaré diciendo que los BrawnGP llevan motor Mercedes Benz. BrawnGP es una empresa de Brawn al que dinero no le falta. Pero por muy rico que uno sea, mantener los costes que acarrea el mundial son exagerados incluso para alguien tan adinerado como él. Los motores Mercedes-Benz le son proveidos a una fraccion del coste real. Y esto es a cambio de compartir las novedades aerodinámicas desarrolladas por ese genio de la ingeniería que es Brawn (novedades aerodinámicas que fueron expuestas por Brawn a Bernie, Max y McLaren a principios del 2009 es entonces cuando los ingenieros de McLaren se dierón cuenta de que el paquete aerodinámico de su coche podia ser mejorado con el desarrollo de un sistema similar al de los BrawnGP). La puesta a punto de la nueva aerodinámica en los McLaren necesita su tiempo. Pero McLaren empezo a trabajar en ello en Enero del 2009, después de mantener conversaciones con Bernie y Brawn sobre el proyecto de como hacer viable la participacion del por entonces ex Honda Team. Y esa es la verdadera razón por la que McLaren no tenía un alerón trasero eficiente a principios de temporada. Ahora si que lo tienen. Es más, aquellos que hayan visto el trasero de los McLaren en Jerez (tras las protecciones emplazadas por los mecánicos) habrán notado una semejanza abrumadora entre los difusores del BrawnGP y McLaren). En otras palabras, el campeonato parece que estará entre BrawnGP (Jenson Button) y McLaren (Hamilton). Curioso, todos son ingleses. Y es que ellos se lo guisan y ellos se lo comen.

Modelos del 2009

El 27 de Marzo arranca el campeonato de F1 en Australia…, ¿estarás atento/a?

FERRARI:

MCLAREN:

BMW:

TOYOTA:

F1 cuenta atrás

Buenas noches amigos.

Empieza la cuenta atrás de este magnifico deporte. 

Después de miles de visitas a paginas web del ramo, ya que para viajar a los entrenamientos no me da el bolsillo, deciros que esto es una puñetera encrucijada. Fernando esta en su linea, ferrary esta fuerte, y Brawn GP esta que se sale…., esto es lo que veréis en las noticias del mundillo de los motores, pero intentad ver un poco más allá. Creo que M.claren oculta algo, mezclado con las pruebas de las ruedas de  2010, favor de la FIA que algo le pagaran, así como este retardo en explotar la potencia de este equipo, que es una mezcla de incertidumbre y felicidad por tal despropósito. Así mismo Brawn, sin pruebas aledañas y sin conocimiento del proyecto a través del año pasado esta destacando de manera inusual…, y con los “permisos” de la dirección de la empresa, amigo, lo que da el compromiso de tener suficientes equipos que den dinero a este circo.

En fin Suerte para los demás equipos, porque espero que renault, con F.A. a la cabeza se sitúe donde debe.

Buenas noches y buena suerte. (Zapatero 2008).

F1 en estado puro

 

Propaganda:

Quiero informaros que a partir del lunes 19 va a comenzar con una sección de un mínimo de 5 minutos de Fórmula 1 (dentro del programa La Sexta Deportes que comienza a las 20.55 de lunes a viernes). Se podrá disfrutar y estar al día de todo lo que ocurra en el mundo de la F1. El día 19 para comienza porque es también el día en el que Renault lanza su R29. Ese día harán una cobertura especial de unos diez minutos sobre el nacimiento del nuevo coche de Renault. Estarán en Portimao y acudirán a todos los test de la pretemporada. Así que correr la voz, para que todos los amantes de la F1 no se pierdan esta cita. Insisto, del 19 de enero hasta la primera carrera en Australia cinco minutos como mínimo de información de F1.

 Ahora ya que me he puesto:

Una novedad de la que se está hablando mucho  es la nueva norma de motores para la temporada 2009. Hay confusión porque la FIA en ese sentido no habla nunca claro ni hace comunicados precisos. Como sabéis, desde este otoño se barajaba con cierta certeza la introducción de una norma que obligaría a los equipos a utilizar un motor durante tres grandes premios. Por ese motivo se bajaron las revoluciones máximas a 18.000, para evitar que los equipos tuviesen que invertir grandes cantidades de dinero en desarrollar un motor más fiable. Algo que, por otra parte, con la congelación no sería posible. Sin embargo, desde hace unas semanas se viene hablando de una norma (no escrita todavía, pero que los equipos han debido recibir) que hablaba de limitar para el año 2009 el número máximo de motores a ocho, para cada piloto. No se sabía muy bien si este cupo de motores debía cumplirse y al mismo tiempo el de que un motor tuviese que durar los tres grandes premios consecutivos. Hoy Stefano Dominicalli lo ha confirmado. El único límite serán los ocho motores que cada piloto tendrá para toda la temporada. Con esos ocho motores tendrá que afrontar los entrenamientos libres del viernes, los libres del sábado, la clasificación y la carrera. Cada equipo es libre de decidir como los usa, pero será sancionado con diez posiciones cuando utilice más de ocho. Esto abre la posibilidad, salvo la FIA diga lo contrario, a que algunos pilotos utilicen un motor para clasificación y otro diferente para la carrera y obligará a una planificación minuciosa de los propulsores. Sin embargo, ¿Esto puede hacer que los viernes veamos menos actividad en pista?.

 Sobre Ferrari y Alonso:

Paso de “AS”, paso de “MARCA”, paso de lo rumores de “MOTOR21″, lo cierto es que esto es un circo, y alguna prensa son los payasos. Noticias de este tipo como los que se hacen en los comentarios de abajo, son carne de horas en una web.

 Salud.